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【新潟】上越新幹線Part70【東京】 YouTube動画>2本 ->画像>13枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
もうすぐ開業35周年、上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part69【東京】
http://2chb.net/r/rail/1504448814/ 自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を使って関東方面に行く人が居ないんだが
直江津民は東京行くのにほくほくつかうといくら連呼しても現実にほくほく線はガラガラ、
余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空しくならんのか？
いくら2ちゃんで妄想を書き込んで勝利宣言してもほくほく線の客はふえないんだが
現実は大部分の人間は本数多くわかりやすい上越妙高つかう
ほくほく経由なんてわずかな沿線民に鉄オタだけ
安く往復したいなら、びゅうプラザのパックツアーがよろしい。ホテルだけ自分で電話してキャンセルしても大丈夫
>>3 お前、いい加減にしろよ
くだらねえ意見はチラシの裏にでも書いてろよ
ヒント
E653系いなほは、なぜJR西日本の真似して単色にした？
>>3 その安いびゅうのツアーは、直江津からほくほく線利用の設定なんですが？(爆) バカな方ですか？
E7のブレーキのうるささどうにかならんかね。
やかましくてかなわん
ほかの新幹線はわりかし静かなのに。
ヒント
高架にブレーキ音をかき消す音を鳴らすようにすればいい。
ジャーナルで新潟駅改良記事あったが、来年の夏までかかるようだな
在来線高架ホームがほとんど仕上がってんのに、なにやってんだかよ新潟支社
そりゃ踏切をなくすためという名目で国と市の税金入れて公共事業としてやってるわけだし
新潟支社をせっついてもしょうがない面はある
まあJRも受益者ということで1割程度負担してるけど
どうせE7になっても、グランクラスのサービスないんだろうな。
>>23 今の感じでは早くて来夏になっちまうだろうな
>>31 NRE新潟があるからサービスできるのでは？
高架化対面乗換完成時に、いなほ接続の全便と、
下り新潟23時台着、上り新潟6時台発の速達とき
（東京(・上野)・大宮・長岡(・燕三条)・新潟停車）が
E7で運転してくれると完璧。
１８時５２分東京発で，２３時２９分酒田着。
仕事を終えてさらに４時間半もの移動はきつい。
飛行機だと１９時に東京駅を出れば２０時１５分発の庄内行きに間に合い，
２１時１５分に庄内に着けば，自家用車に乗って１０時前には酒田市内の自宅に到着。
ヒント
グランクラスはつけなくていい。短距離だし。
ヒント
長野行きすらアテンダントいないんだから上越新幹線にはアテンダントはつかない
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
>>22 新幹線の構造材を作る大型アルミ押出機を持ってるのは神戸製鋼と日軽金新潟だけだが
神戸製鋼がアレな状態なんで影響ないといいんだが
ちなみにE7は日軽金新潟製らしい
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 都営地下鉄見習え
ヒント
健康にいいのは白ネギより青ネギらしいね。青ネギのネバネバの液が風邪予防に役立つと、ガッテン！でやっていた。
だから僕は丸亀製麺でネギを山盛りに乗せて食べている。
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
>>47 長岡まで瞬間的にしか開けないから、1階席が空いててよかったりするんだよな。
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 都営地下鉄見習え
新潟駅高架化進捗状況 小ネタあり!?
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>49 長岡の安福亭さんもネギ載せ自由だから、新幹線に乗って食べてみようね！
いなほはあつみ温泉村上間がなぁ…
早く高速化してくれ。
>>58 北陸新幹線の並行在来線、旧北陸本線糸魚川付近は高規格複線なのにキハ単行だけでもったいないが、羽越本線と線路を交換できるものなら…
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
12/1で8両のMAXとき、MAXたにがわが激減するね。来春で消滅か？
来春迄にE5系を大量増備する関係で
E2系を何本か上越新幹線へお下がりされるからね。
問題は年末年始と来年のGW…
>>70 U35～38投入が12月2日からの使用車両変更に反映されている
今年度のE5ははあと2本(U34、U39)で、玉突きで303C～350CあたりをE2に変更して
高崎と湯沢の増解結を中止すれば、E4単独8連は消滅かな
問題は来年のE416連の置き換え。600E～604Eを全車自由席にする手もあるが、それでも
474Cと(417C～)402CはE7ではつらいから、やまつばのE2+E3那須塩原運用をまわすかもな
現美のおかげでE3は新潟まで運用可能だし
>>69 E4系いんたいは2020年度末だから少し先だよ
>来春迄にE5系を大量増備する関係で
E2系を何本か上越新幹線へお下がりされるからね。
問題は年末年始と来年のGW…
E5系は今年度5本だったか？
E2系0番台は今年度中に終わりが見えてきた
JR東で近々引退する車両はE2系0番台、E351系、115系
>>71 ミニ+フルは柵がないから上越での営業運転不可
E4の8連とE2の10連はほぼ定員は同じだからそんなに影響ないだろうけど
E4の16連の置き換え時がどうなるかだな
>>75 これすごく気になる
上越新幹線用の編成とかでるのかね？
>>76 プレス4月に出てるじゃん
定員減は増発で対応
E4Max16両のダイヤって1日あたりそこまでないだろ
>>78 東京駅の発着をよく見ると、7:48着～8:00発が空いてるな
E7化の過程でここに増発するかも
>>80 新潟駅６時発でそこの枠に入れると色々便利なんだがなー。
新潟の在来線接続ホームにホームドア設置
>>84 E4とE2とE7でドア位置合うんだろうか
>>85 いなほ接続はe7系で統一するならなんとかなる
>>85 ホームから離してるから大丈夫
このスペースに故意に居座ったら駅員に連行されて損害賠償請求されるから絶対やるなよ
全停駅は新幹線用でも在来線規格だし、そこまで離してないのでは？
例)東京駅(JR東海)、金沢駅、富山駅、軽井沢駅
>>85 新花巻なんか200系から始まりE2系E5系はもちろん、Max2世代にミニまで全て対応してる
>>79 ・下り
とき305、307、309[越後湯沢でたにがわ309を開放]、315、321、325、339、341、343[越後湯沢でたにがわ343を開放]、347
たにがわ403、413、417、475
・上り
とき300[高崎で始発のたにがわ300と連結]、302、308、316[高崎で始発のたにがわ316と連結]、320、332、334、336、342、348[高崎で始発のたにがわ348と連結]、350
たにがわ400、472、402
以上が16両
ヒント
新潟県は１０日、同県魚沼市の農産物直売所で販売されていた山菜「こしあぶら」１点から、
食品衛生法の規格基準を超える放射性セシウムが検出されたと発表した。
同市の山菜から基準を上回る放射性物質が検出されたのは初めて。
県は市町村やＪＡなどの関係機関に対し、当分の間は同市産こしあぶらの出荷を自粛するよう要請。
消費者にも食べないように呼び掛けている。
県農林水産部によると、県の放射線監視センターが９日、同市の直売所で売られていた山菜の
こしあぶらを検査したところ、１キロ当たり１５０ベクレルの放射性セシウムが検出された。
国の基準値は同１００ベクレルで、１・５倍にあたる。
こしあぶらで基準を上回ったのは、平成２６年に初めて確認された津南町に続き、県内では２地域目となる。
２３年３月の東京電力福島第１原発事故後、県は農産物や水産物、加工食品などについて定期的に
放射性物質の検査を実施。県民が持ち込む食材についても検査している。今回の結果を受け、
県は魚沼市産の山菜について調査を継続し、結果を公表するとしている。
http://www.sankei.com/life/news/170511/lif1705110024-n1.html ヒント
JR西日本見習ったいなほ号の青色単色がいい。
登場しない
そんなことしたら北陸で使えなくなる
E2系だったら東北撤退したら独自色にするかもしれないが
東北撤退後のE2系カラー変更は構わないが
三井住友銀行みたいなのはやめてくれ…
ヒント
リニューアル200系のデザインが一番いい。
下3分の1が紺系のあのデザイン
>>101 それぞれの新幹線を代表する車両とかあった方がいいと思うけどな。
東はE5 東海はN700系統 山陽はレールスター、500系 北陸はE7、W7 九州は800系みたいに
大の大人は興味ないだろうけど子ども達は喜びそうだろ。将来担っていくのも子ども達だし。
>>104 北陸の方に走らせなきゃいいじゃん
JR東だと走らせそうだが
新青森開業で6本増備されたから、同じくらいは作られるだろう
>>107 延伸区間は西日本管轄だから
増備車両も西日本持ち
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
北陸新幹線の客なんて大半が長野上越妙高までだからな
ヒント
北陸新幹線の末端は新大阪。新潟止まりの田舎新幹線とは違うのだよ。ワハハ。
今年の冬は新潟で平昌五輪の事前キャンプやるチームがいくつもあるんじゃないの？
それにメディアも見物客もくっついてくるし、今までの客に上乗せしてくる感じか。
なんだかんだで一年中稼ぐ新潟は流石やな。
北陸新幹線がもし関西まで通ったら、北陸に降りるやついなくなるじゃん
上越新幹線増って言ったってガーラ湯沢たにがわがメインだろ
>>117 大宮発着のはやぶさの乗車率次第でどうなるかね
むさしの、しもうさが貧弱すぎるし
新宿、池袋ユーザをどれだけ大宮に誘導できるかやね
>>118
そうでもない。おおよそ半分ってとこか。
高崎～長野 41,835
上越妙高～富山 23,245
ちなみに
越後湯沢～新潟 21,503 北陸新幹線１２両のうち長野で６両、上越妙高まで２両減るような感じか
ヒント
上越新幹線と同じ悲惨な北海道新幹線
JR北海道は2017年11月7日（火）、各鉄道線区の2016年度における収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の営業損失となったことが分かりました。
2016年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は116億5300万円で、営業費用（管理費含む）は170億5900万円。営業損益（同）は54億600万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。今回初めて発表された北海道新幹線の営業係数（管理費含む）は、146円でした。つまり、100円の収益を得るために、146円の経費を要した計算になります。
その理屈行けば
>>130に当てはめると越後湯沢～新潟は3両以下になるな
しかしまあ、北陸以外のあらゆる地域に喧嘩売ってるのな
>>138 福井のイメージが悪くなるのわかってないヒント厨w
>>134 ヒントくんのご両親からみれば、ヒントくんを生かす生存係数は
北海道新幹線の営業係数より大幅に下回るのだろうなｗｗｗ
ご両親にヒントくん人生路線を廃止させられないように
生存するための営業を努力をすることだなｗｗｗ
>>137 ヒント
東洋経済は嘘つき！
JR北海道が今日正式に発表した結果、JR北海道全線全て赤字。これ見て涙しろ。バーカ
●2016年度営業係数ベスト5（カッコ内は2015年度比）
(1) 札幌圏：113円（+8円）
(2) 室蘭本線・長万部～東室蘭：143円（+28円）
(3) 北海道新幹線・新青森～新函館北斗：146円（前年度なし）
(4) 函館本線・岩見沢～旭川：170円（+23円）
(5) 石勝線＋根室本線・南千歳～帯広：176円（+49円）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00010003-norimono-bus_all 
ヒント厨が生存するコストより
JR北海道方の営業係数の方がマシに思えるなw
ヒントバカは
>>114 が相当屈辱的だったようだ。
>>150 だから何？
君の言う｢上越新幹線と同じ悲惨な北海道新幹線｣の根拠は？
ヒント厨がちょっかい出してこなけりゃ平和なんだがな
ヒント
僕はノーベル平和賞受賞候補の1人だと自負している。
>>157 >160にスレ違いの張本人が出て来たから言ってくれないか
ヒントイライラでざまああああああああああああああああああああ
ヒントくん、キミが100円稼ぐのに対して必要な経費は
JR北海道より悪そうだ。
>>164 >>165 かがやき臨時が減便なら北陸涙目
新潟県鉄道スレ兼越後線スレ住人が降臨
そういえば新幹線ネタだけど
新函館～大宮～金沢の定期便が出る可能性があるって本当か？
あと、上越新幹線の長岡～越後湯沢間のトンネル内携帯電話回線再送信とかはないのん
北陸新幹線では予算がつくことになりそうだとかで。
なんでこんな温度差になったのん？
>>168 八戸以北は10両ホームなのだが、E7系走らせるのか？
今上毛高原越後湯沢の電波工事をしているが、東京オリンピックまでには長岡まで完成すると思うよ
>>168 北陸新幹線は60ヘルツ区間だからE5系不可、北海道新幹線は10連がリミットだからE7系不可
だから設定は不可能
トンネル内のケータイ電波は対策工事に補助金が出ており、五輪の2020年までに全て入るようにする
恐らく上越の方が区間短いから対策完了が早く、上越は2019年までに完了すると聞いた
>あと、上越新幹線の長岡～越後湯沢間のトンネル内携帯電話回線再送信とかはないのん
北陸新幹線では予算がつくことになりそうだとかで。
ケータイの電波対策は新幹線全てに補助金がついてる
ノーベル平和賞は自薦または他薦で
勝手にノミネートされることはない
>>169-171 ㌧
この間臨時設定された仙台～金沢の場合はどうやって実現したのん？
>>174 盛岡までは16両に対応してるからE7で問題ない。八戸より北は10両にしか対応してないからE7入線不可。
>>174 E7系は検査で仙台まで走るし、試運転で盛岡まで走っていた
ちなみにE4系は2010年に試運転で新青森駅に入った
>>180 E7は50/60Hz両対応だから問題ないでしょ
>>181 あぁ
>>170はそういう意味だったかスマンカッタ！
【新潟】上越新幹線Part70【東京】 ･
スレです。
【新潟】上越新幹線Part70【東京】 ･
スレです。
>>183 >>185 そうか、ありがとう
ちなみに上越全停というのは3バカと同じタイプ？
誰がやるかまだ分からんけどNGTメンバーは乗車せず車内放送のみ
ところでスマホ回線ってそんな程度で新幹線のトンネルの中賄えるのか？
やけに回線細い感じがするけど
譲り合ってお使いください程度じゃ俺激おこぷんぷん丸するよ
拾い物
「上越新幹線開業35周年記念号」アナウンス NGT48加藤美南
12月の下旬に鉄博に行った帰りに、大宮からMAXたにがわ412号に乗るつもりですが
大宮からだと、スキーシーズンですし自由席すら座れないレベルの混雑でしょうか？
モバイルSuicaなら1540円(特急料金が実質1070→990円)で乗れるよ。
高橋由美子は高校時代に大宮から新幹線で都内に通学してたよ
>>208 乙！ Apple Payも対応しとるんか？
>>210 一番効果あるのは停車駅が大宮だけのかがやき。
ヒント
E7系も北陸新幹線内では時速260km運転を行っているが、東北新幹線・宇都宮―盛岡間では時速275km運転をすることが可能な環境性能を持っている。
そんなE2系1000番代とE7系にパンタグラフ遮音板を設置して上越新幹線での速度向上試験を実施しているのは、上越新幹線の地上設備が時速275km運転に対応していないためだ。
実は新幹線の騒音対策は車両だけで行っているわけではなく、高架橋の防音壁など地上設備側でも対策を講じることで成立している。
つまり東北新幹線・宇都宮―盛岡間については地上設備でも十分な騒音対策を施しているため、E2系1000番代やE7系はパンタグラフ遮音板を使わずに時速275km運転を行うことが可能なわけだ。
みなさん、ありがとう。大宮からでも座れそうですね。
鉄博の割引きっぷを使うので、せっかくならE4系に乗りたいと思い質問しました。
E4系でしか味わえない、あの自由席を堪能してこようと思います。
>>214 >>210の添付した東洋経済記事の受け売りをカキコしても何のヒントにもならないのだが
文体まで真似しちゃね オリジナリティーを感じないね
上越向けの新車どうなるんだろうね？
遮音板付けて275km出すのか、付けずに260kmで抑えるのか
ヒント
さんざん275km/hで走ると言っていたのに今さら弱気になっているのはなぜ？
ホラ吹きまくって反省した？
整備新幹線じゃないんだから260にする意味なし。
最低でも大宮～宇都宮と同じく275だろ。～盛岡の320は難しいだろうが。
>>221 ヒント
またほらが始まった。妄想でホラ吹いて楽しいの？
ヒント厨→ジョウエツを許さない
地理板では金沢japonとして有名な金沢産まれ敦賀在住の無職童貞還暦親父
昼夜問わずスレに張り付いて金沢age新潟sageに必死
>>224 で、童貞ではないのか？
答えられないのか？
>>218 見ての通り新造する新潟車のE7系はつけるんだろ
既存の長野車については上越運用を持つ編成を決めて設置なのか分からないが
>>226 堂々と童貞宣言する奴なんていないだろうよ。
シカト決め込んでいる時点で童貞確定。
今この金沢童貞、地理板で1人何役も演じて発狂してるよ。
ヒント
上越新幹線のE7系にグランクラスアテンダントはつかない。
たったら80円引きのためにモバイルSuicaやれとかアホすぎだよ
>>229 童貞にはその方がいいって言いたいのか？
>>229 うん、でソースは？
あと、地理板で喚いた
オークラ、三越伊勢丹の新潟撤退、上越新幹線の大減便のソースは？
早く出せよ。営業妨害野郎
>>234 ヒント
ソース
>>235 やっぱ捏造ヒントだから、なんとかの一つ覚えのブルドッグソースでやんのw
52名無し野電車区2017/11/12(日) 16:28:07.05ID:apnHJHYF
ヒント
僕は無職で童貞です
53名無し野電車区2017/11/12(日) 16:38:19.91ID:JEd9oJy6
ヒントじゃなくて答えじゃん。
54名無し野電車区2017/11/12(日) 16:46:58.43ID:JFrFJ5hF
敢えて触れないようにしてたのにｗｗｗ
新潟駅高架開業に合わせてE7投入を間に合わせるのか
明日、
今日は11月15日。上越新幹線開業記念日です。
1982年に電化したので、今日でちょうど35周年になります。
などと北千住分断が書き込むと予想。
ヒント
僕は年を重ねる毎に若くなっている気がする。
>>255 新潟駅が改修中だけど、どんな顔になるんだろ？特に万代口。
越後湯沢駅は東口の修繕が終わって、今は西口の修繕にとりかかっている。
高崎なんかの中規模都市ではこの開業から駅舎や駅ビルが改築され地元市街地の再開発が進んだな
記念アナウンス、
越後湯沢駅を毎日使ってるのに全然聞けない。。
時間帯のせいなのかな？
越後湯沢は北陸人に、しょっちゅうエスカレーターぶっ壊されてたからな
今日は11月15日。上越新幹線開業記念日です。
1982年に開業したので、今日でちょうど35周年になります。
もう35周年か。早いなあ。
>>267 それに比べれば内野以遠の社会実験失敗はつい最近だな。
あれは実験方法が悪い。
40分毎運転とか訳が分からない運転間隔で増える訳がない。
やるなら巻まで30分毎運転でなければ無意味だった。
確かに、60分ごとが、40分ごとになっても大して増えた気がしない。それに時間も分かりづらい。
30分ごとは必要だったな。
最近ジョウエツを許さないの姿を見ないが、ついにくたばったか？結構な事だが
新潟県人なら分かるだろうが、今日11月15日は上越新幹線開業記念35周年であると同時に、横田さんが拉致された日(40年前)でもある。
新潟にとっては、いろいろ深く考えさせられる一日であるな。
NGT48劇場では開業35年を記念してMaxとき315号が久々に披露され、その少し離れたメディアシップでは拉致被害者の曽我ひとみさんが講演を行なう。そんな新旧の歴史を感じる新潟の一日でした。
昨日のNGT公演にJR関係者が数人来てたらしい
また何かタイアップやるのかな？
>>283 上越新幹線での観客輸送でもやる気じゃね？
東京～高崎は中国の高鉄みたいに複々線にしちゃえばいいよ。
ダウンロード＆関連動画＞＞ 羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道20
http://2chb.net/r/rail/1510913386/ いなほとの対面乗り換え関連の話題が出ると思うので関連スレとして入れさせていただきました
羽越スレの前スレが落ちてしまっているのでここに報告させていただきます
そういえば、いなほの対面接続化（新潟駅在来線の一部高架化）が4月なんだってね。
ダイヤ改正はどうするんだろ。
ヒカキン（HIKAKIN)は関東連合との関係を自らブログで綴っていた
https://ameblo.jp/hikakin/entry-10471008778.html 西麻布MUSE
2010-03-01 18:06:12
テーマ：日常
昨日は仕事終わりそのまま六本木へ。
初めて六本木ヒルズを見ました。デッカー
名付けて『ヒルズ THE ギロッポン』
美しかった。
で、西麻布のMUSEってクラブへ遊びに行きました。
今回は友達に誘われてお客さんとして行ったので、
いつもとは違って開放感に包まれていました。
クラブの内部はこんな感じ
---------------------------------------------------------------------
西麻布 MUSE 2
http://2chb.net/r/dj/1385728098/ 62 ：名無しチェケラッチョ♪：2015/06/24(水) 09:28:18.08 ID:P9Dvs7De
ここは関東連合の系列？
63 ：名無しチェケラッチョ♪：2015/06/24(水) 14:06:17.96 ID:???
それっぽいｗ
現存してるE4系は1999～2003年製造で、引退が発表されているが、
E2系1000番台(J69まで）は2001～2005年と、E4系よりいくらか余裕がある
E2系0番台はE4系と同時期に全廃だろうけど、E2系1000番台は目先数年は東北と上越で活躍する
やまびこにはE5系はオーバースペックだし
かぐらみつまた明日オープン。
40cmの降雪があったというから、
12月16日オープン予定のガーラ湯沢もオープン早まりそう。
越後湯沢はもう銀世界。
東北・上越新幹線の大規模改修で騒音対策も一緒にやったりせんかな？
E7系用の275km対応？試運転でデータは採ってるんだろうけど、
E5系新造とは言わんけど、転用可能なら300kmとか320km対応して欲しい
北陸の次世代車両が300kmに引き上げられたら可能性あるだろう
20年近く先の話だが
一緒にするなもなにも、
北陸と同仕様のE7系を導入するのは確定してるんだから。
20年後くらいに次世代車両を導入するときも北陸と同仕様となる可能性は十分にある。
なにしろ整備新幹線の260km/h縛りがなくならないとだな。
中国CRHが普通に300km/hしてるってのに、日本は自分に対して勝手な物差しを決めて制限し、中国に遅れをとっている。
札幌開業をきっかけとして、撤廃される可能性は十分にある
何しろ整備新幹線260kmの数字の根拠は「200系が260kmで走れる軌道」だからな
200系みたいな重たい車両にも耐えうる軌道が建設されてるわけだ
軸重が200系が17トンで、E5系が12トン
軌道に与える負荷は最新車両の方が圧倒的に小さい
長野新幹線時代に200系の臨時やE4系も入線してたし
曲線半径も基本R4000で問題なし
整備新幹線は上越新幹線と違い、単に1類地域で70db以内が達成できないからだよ
達成できるなら300キロでも構わないし、実際に九州新幹線は当初300キロと表明していたしね
で、70dbと75dbの5dbの差が非常に厳しく断念してっかいしている
>札幌開業をきっかけとして、撤廃される可能性は十分にある
何しろ整備新幹線260kmの数字の根拠は「200系が260kmで走れる軌道」だからな
200系みたいな重たい車両にも耐えうる軌道が建設されてるわけだ
軸重が200系が17トンで、E5系が12トン
軌道に与える負荷は最新車両の方が圧倒的に小さい
長野新幹線時代に200系の臨時やE4系も入線してたし
曲線半径も基本R4000で問題なし
環境基準が甘くなる事は無いと思う
新幹線騒音訴訟の時に最高裁まで行き決めた事だし
札幌開業が31年(14年後)
東北上越開通50年が32年(15年後)
（↑の時期前後に大規模改修の予定？）
E7系の耐用年数を20年とするなら、タイムスケジュール的にはいい感じかね
逆に言うとE7系導入以降は20年くらい特に高速化される要因が無いってことでもあるんだが
>>323 ヒント
それもそうだが、中国の線形は日本に比べてはるかにいい。
曲線が少なく直線区間が日本より圧倒的に長い
吸音パネル、フルカバー台車、全周幌
E5/H5系も盛岡以北265km/h時点で、db規制超えるん？
320km/hと言わず出来るだけでも…
格下基準で建設された整備新幹線沿線に住む人可哀想だな
本物の新幹線じゃ無いんだもん。
北陸新幹線は延伸し客も増える
おそらく、上越新幹線が北陸新幹線のために
退避するのがまだまだ増える
>>336 いいんだよ 君たちは30年以上も待ったんだから、俺たちは五分くらい待ってあげるよ よかったね
高崎駅～北陸分岐までを複々線化すれば、上越のかがやき待ちは解消される。
逆にかがやき減るんじゃね。
敦賀への需要ないしw
東日本はそうしたらしいが
ヒント
敦賀開業で、サンダバード、しらさぎ、おはようエクスプレス、おやすみなさいエクスプレス、ダイナスターの客が北陸新幹線に移行する。
おそらく上越新幹線との客数比較でダブルスコアの大差をつけるだろう。
逆じゃね？
大阪ー福井で乗り換えが発生して利用者は不便になる。で利用しなくなる
新潟駅の対面乗り換えと敦賀駅の乗り換え、どうして差がついたのか？
浦佐は高校、大学、専門学校、基幹病院と次々誘致に成功してるから、なんもないとこに作った割にはむしろ有能。
>>351 ガラガラと言うわりには臨時は増発なんですが。
>>362 すでに速度向上試験やってるし上越E7の製造も始まるからE4の引退を早めるのかもね
>>362 ということはE7が入ってもE4が残ってる限りは全列車240km/h据え置きで
E4完全引退時に一斉に275km/h化するわけか
E7系F13の遮音板はとっくに取り外して北陸運用に復帰済
E2系J59の遮音板はまだついたまま運用中（東北運用）
18年度以降E7系が上越に来ても速度向上があるまでは遮音板なしで運用つくんじゃね
18年3月改正では何も変化ないよね
新潟駅対面乗換もE7系増備も間に合わない
2019年10月～12月に新潟庄内デスティネーションキャンペーン。
前回2014年のデスティネーションキャンペーンのメインは越乃shu*kuraデビュー。
今回はE7系デビューと対面乗り換えをメインにもっていく。そこで華々しくお披露目だろうな。
最初の発表では20年度末までに入れ替えってことだったから長ければあと3年
対面乗換が4月からだとダイヤ改正には間に合わんし、実際に乗換にかかる時間とかも
調べたりしてからだといくら早くてもそのくらいの時期になっちゃうのかねぇ
対面乗換開始時にE7とのセットで◯◯分短縮！ってやってほしかったわｗ
ガーラ湯沢駅の列車本数が減少。「シャトル列車」廃止で、6時間も来ない！
やっぱり北陸新幹線のせいだ！
http://tabiris.com/archives/gala-3/ >>370 この手の記事はクリック数稼ごうとセンセーショナルな見出しで煽る煽る
8両のE4系廃止で越後湯沢での分離ができなくなったのも要因の一つだと思う。
この見出しだと北陸新幹線が悪玉のように見えてしまう。
>>370 それでも一応、ガーラ湯沢～越後湯沢間のバスはあるんだな。
乗り逃しても大丈夫ではあるのか
E7がある程度揃ったところで、まとめてE4引退なんだろ
E4最後の１編成が走ってる限り速度アップいたしませんとかアホみたいだからな
ちなみに、湯沢駅前にあるレンタル店で借りるとレンタル料やすく済むし、だいたいのスキー場まで無料送迎してくれる。
いくらでも方法はある。
>>370 帰りにシャトルガーラだと越後湯沢から全く座れず大不評だったんだろうな。上りはかなりまともになった。
下りは無料バスに乗り換えればいい。
北陸新幹線の臨時列車を減らしてまでガーラ発上り東京方面を増やしたんだからこの記事は完全に的外れ。
>>381 新潟は次々と新車に置き換わるのに、ヒントの地元は…。
ヒント
新幹線史上最高の高さ(24m)にホームが作られる敦賀駅未来予想図Ⅲ
僕はC案を要望する
>>365 35km/hアップした所で何分短縮するんだ？
問題はそこ。
大宮⇔高崎で3分差程度らしい。とき311/312なら8～9分程度？
高崎-越後湯沢の輸送密度
九州の博多-熊本より高いんだな
編成短いけど本数多いから九州の方が高いと思ってたわ
熊本から先は乗った事あるが6連でも余裕な感じだった
関西～鹿児島となると時間的にも値段的にも利用者が飛行機と割れるからかもな
東京ー新潟間2時間の大台を切るっていうなら意味があるんだけどな。
例えば、現在、東京ー新潟間2時間5分とかの列車が多数ある。
これらの列車が例えば6分短縮して1時間59分になれば、それはインパクトは大きい。
少なくとも大宮↔高崎間の速度向上はしますよ
北陸新幹線の時分短縮にも効果が出るのでね
高崎↔新潟間も速度向上はするのでしょうが効果が疑問です
勾配、中山トンネル160km/h規制、各停化等々
効果が出そうなのは浦佐通過列車、燕三条通過列車などではないかと
「じゃんじゃかじゃーん。東京－新潟、たったの100分」の時代を知らないヤツがいるな
>>396 勾配は最大で20‰なので無問題。
規格外カーブは中山トンネルだけなので、北陸新幹線みたいに急カーブ目白押し路線に比べたら全然マシな方。
いやいや通過はしちゃダメだ。
標準停車パターンである、東京上野大宮高崎越後湯沢長岡燕三条新潟で2時間切りしなくちゃ。
>>397 キョンキョンだね。
今は監獄のお姫様でオバサンやってるw
>>399 標準停車ならいまは浦佐も必要だろ
なんなら上毛も…
越後湯沢やガーラで思い出したが、今シーズンのJR SKISKI は誰だ？
>>396 かがやきが1番効果ある
敦賀開通前の布石かと思われ
>>403 ヒント
全部雪のせいだ！キャンペーンやるの？
上野・大宮・長岡・燕三条・新潟停車のときといなほを接続するのが第一段階。
そのときをE7で275km/h運転するのが第二段階。
上毛高原・越後湯沢・浦佐は、多少本数減らしてもいいと思う。
>>407 ヒント
そんなこと言ったら「かがやき」なんか、とっくに廃止していなきゃおかしい
>>406 上毛・湯沢・浦佐は、高崎～長岡にＥ３系改造のローカル電車をピストン運行すればヨシ。
青春18乞食も自由席特急券を買えば使えるようにしてさw
Ｅ７系ときは同区間ノンストップにすべし。
ヒント
時速240km/hは世界的に高速鉄道と認定されてないからイライラ上越新幹線！
考えてみりゃ、275km/hで走れる性能のある車両を所有していながら、わざわざ240km/hに落として運用する理由もねーな。
>>396 速度が向上する分、停車駅を増やして良いのでは？
北陸は敦賀まで遠く速達が多くなると思うし
はくたかでも高崎を通過させて
ときを全停にすれば良い。
と言うか、東京新潟は全部停車しても良いくらい短いし競争相手もいない。
東京～庄内を1分1秒でも時間短縮するためにJR東日本も新潟駅対面乗り換えに何億円も投じてるのに、それをどぶに捨てることになる。
>>415 高崎から北陸くんだりまで向かう人間は皆無だしな
いなほ自体は7往復しか無いから、
その接続便以外は各駅でもいいかもね
そこまで需要もない
新潟駅は全部JRは負担している訳でもない
北陸新幹線は開業して停車駅増えたまま。
だいたい、いなほ接続便は速達かい？
それどころか利用者を取り込むために停車駅が多い
>>414 その為のE4の淘汰だろう。
ただ上越新幹線の騒音基準が240km/
hだったのは知らなかった。
>>420 上越新幹線は75db規制だから東北と変わらんぞ
測定値は新潟県のHPに載ってる
＞＞４０６
東京～庄内を1分1秒でも時間短縮するために燕三条通過で
>>422 規制は同じだが、施設が240キロで基準を満たすようにしかつくってないんだろ。
>>419 あなたの言うとおり細かく止まって需要を拾った方が良い。
だから、減速必須な高崎は北陸に任せて
高速通過可能な上越は高崎通過でってのが
自然なんじゃないかな。
E4の16連があれば席に余裕ある上越が
首都圏内の移動需要をカバーするほうが
効率的だけど、今度は同じ車両使うんだし。
なんで、金沢延伸時と比較するのは違うかなと。
>>424>>425
記事の内容がイマイチ
書いたライターが新幹線にあまり詳しくないと思う
75db以内に収まる所が出せる最高速度という所と、上越含め既存区間が国からの指示で既に75db対策工事を完了させている点に触れてほしかったが
東洋経済も頑張ってるが、記事によってはライターの知識不足で今一つ
>>425 大宮～宇都宮の防音設備がダメで、宇都宮～盛岡の防音設備が良いみたいな書き方は思い込みで書きすぎだ
せめて1類区間と2類区間、既存区間と整備新幹線、大宮～宇都宮と熊谷の特に人口が密集した地域について調べてから書いてほしいのだが
JRに取材して調べたわけでも無さそうだ
今のライターは下手するとググって調べてたりするし、変な書き込み見たのかも
北陸新幹線の列車名称の件では明らかに2ちゃんがネタ元の記事あったし
>>426 北陸新幹線には競合相手がいる
上越新幹線にかがやきのように
羽田便を意識する便があるか？
それに高崎で分岐して上越方面が
少ないなら、そちら停めるべき
>>429 いなほ接続強化したら庄内便が競合になるから、この話が出てるんじゃ…。
北陸新幹線は住み分けできてる。
かがやきは東京ー長野の速達のため
>>429 はいはい、羽田ー庄内便ね。
臨時便見てのとおり、上越は余裕無いの。
あさまはガラガラだろ？かがやき減らして
はくたかに振り替えるのが常務の意向だろ？
北陸の高崎停車増を客観論で否定できる？
北陸の方が羽田便多いな
富山羽田便
小松羽田便
>>433 常務の意向？
わけわからん
羽田庄内便は4往復か。
あつみ温泉など庄内を周遊するといったら、ANAより上越羽越の方が有利だったりする。
28位 羽田－小松 997,925（1,032,518）
64位 羽田－富山 356,367（458,648）
63位 羽田－庄内 361,251（348,921）
上越新幹線管内の速度向上はかがやきの上越妙高停車の布石だな。
>>406 あれだけ減った越後湯沢でも本数は維持してるし、そうそう減らない
>>415 日中、通過が本庄早稲田、熊谷だけでそれ以外停車してるって珍しくない
>>437 風前の灯のように言われる富山と同じかよ
確かに、上越新幹線は停車駅増加に当てた方が良いかもね。
ライター批判は別に構わないがパンタカバーまで取り付けて2ｹ月以上
テスト走行しているのを見ていると何か問題があるのだろう。
>>440 「必死に役人に使わせて利用者を水増ししてる富山」と一緒
２７５キロになっても５００円値上げは受け入れられるかな
割引切符も減らされて評判悪くなってるのに
>>429>>434
北陸についてもJRかがやきは限定的にして、はくたかのように細かく拾う便を中心にしたいのが現状
少なくとも現状は
富山羽田便は既に朝夕のみに減らされてる
>>442 E7系は富山は石川の測定値を見ると260キロでも70db以内が厳しい状況なんだよね
対策は要ると考えてるんだろう
>>446 定期かがやきは県庁所在地に限定してないか？
高岡停車の臨時の乗車率が悪かったが、停車駅を増やすわけでもなく廃止した
福井まで延伸しても、この傾向は小松の羽田便が撤退しないかぎり続くと思うけどな
>>447 関東北陸は500キロ圏内だから完全に新幹線有利な事と、空路は存続の問題になればどうせ自治体が維持を求めて補助金出したりするから、あまり意識しなくて良いのかもしれない
山形も富山も予算を割いて空路維持をお願いしてる状況だから
>北陸の方が羽田便多いな
富山羽田便
小松羽田便
富山羽田便についてはANA社長と長年支援してる富山地鉄への配慮はあるだろうなと・・・
伊丹便については近距離すぎて難色
つくづく、上越新幹線がほぼ新潟のための新幹線でよかった
>>44４
飛行機のほうが安いんだわ
経費節減の人は飛行機は正しいよ
>>452 何ヵ月も前から予約すれば、な
役人以外はビジネスで何ヵ月も前から日程や乗る時間を決められないんだわ
>>452 飛行機は価格が変動するから安いと言い切るのが難しい
秋田と青森は距離があって価格が高いから飛行機も割と新幹線と同額にしやすいが、富山と庄内は距離的に厳しい
>>453 便変更不可、取消料数千円、座席指定は出入口から遠い場所のみやけどな
>>415 たにがわあるしとき全停させる必要ないだろ。
遮音板付きE7の走行テストが早々に終わったってことは
E7に関しては基準をクリアーしたってこと？
庄内便なら完全に奪えると思ってるから、JRも強気に出ているんだろ。
それに新幹線も想定していたところを在来線でなんとかするって名目でやってるんだし。
>>461 ヒント
JR東日本はトラブル世界一だから怖い。
JR東日本、電車脱線転覆事故
ヒント
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-tbcv-l04 ２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。
ヒント
ＪＲ東日本東京支社は２５日、東海道線で２４日に３０代女性の車掌が居眠りしていたと発表した。品川駅でドアを開けるのが約１０秒遅れたが、列車の遅れはなかった。
「一時的に眠気を感じ５分ほど居眠りをした」と説明しているという。
同支社によると、車掌は２４日午後９時６分小田原発、籠原行きの普通電車に乗務。川崎駅で安全を確かめた後に居眠りし、次の品川駅に着いた同１０時２０分ごろ、ホームの乗客から乗務員室の窓をたたかれ到着に気付いたという。
同支社は「安心してご利用頂けるよう乗務員への指導を徹底していく」としている。
配信2017年11月25日17時13分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCT5JD9KCTUTIL01Z.html >>462 庄内便て今は秋田便より割高の殿様商売だからいなほが便利になった瞬間値下げされてまた劣勢になりそう
>>463 ヒント
JR西は大量殺人会社だからオソロシイ
ノーモア日勤教育
ノーモア尼崎
日東道の新潟山形県境の開通で、高速バス運行開始するだろう。
そうすると低価格帯での競合相手も出てくる。
それでやっとJRも本腰を上げるかな。
ヒント
連日連夜のトラブル、JR東日本さすがだわ。わはは。
ヒント
JR西のインシデント集（公表分）
https://www.westjr.co.jp/smt/press/?category=7&;area=9&year=2017&month=0
ディーゼル特急からの軽油タレ流し
車掌のドア扱い誤り
駅通過
跨線橋外壁の樹脂板落下
みどりの窓口での現金ネコババetc…
これからも増えてくだろう
西も東も五十歩百歩
ヒント
そういやこんなのもあったな
↓
ＪＲ西の北陸エリアでシステム障害
始発から一時運転見合わせ、運休も
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/263123 なんでJR西はニュースリリースにこの件載せてないんだ？
ヒント
連日連夜のトラブルのJR東日本、今日は何が起こるかな？
ヒント
JR東日本のトラブルの100分の1以下だけど、あなたバカ？
ヒント
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html ヒント
ＪＲ高架橋からコンクリート片落下 信号待ちのバスに傷 千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html １６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。
ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています。
ヒント
京浜東北線オーバーラン＝運転士「一時的に眠気」―JR東
29日午前6時10分ごろ、埼玉県川口市のJR京浜東北線西川口駅で、磯子発大宮行きの普通電車（10両編成）が約6メートルオーバーランして停車した。
JR東日本大宮支社が20代の男性運転士に聞き取りを行ったところ、「睡眠不足はなかったが、一時的に眠気を感じ、ブレーキが遅れた」と話したという。
乗客約360人にけがはなかった。
同支社によると、男性運転士は28日午後7時半ごろ勤務を終えた後、翌日の勤務に備えて職場に泊まり、29日午前5時前から勤務を開始した。
電車は所定の停止位置に戻り、約1分遅れで出発した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000073-jij-soci >>480-484 >>475で「古い記事を出されてもな～」と言いながら
ほぼ同時期の「古い記事」をコピペするって、アナタ馬鹿？w
童貞ヒントうるせーぞ。
ここに書き込む暇あったら近所のゴミ拾い
でもしてこい。
お前に限ってはその方が社会に有益だ。
ヒント
JR東日本は再発防止策を立てても同じようなトラブル、ミスを発生させている。ヒヤリ・ハット徹底させた方がいいんじゃない？
まあ無理だけど
ヒント
東日本の北陸新幹線を廃止すれば、北陸に迷惑をかけない
ヒント
JR西は民営化後最多の死傷者を出しておきながら
その後もウテシや車掌のポカが続発している。
10年経ってあの事故が風化してると思われても仕方ない。
日勤教育復活してまた死者出さないとわかんないのか？
雪が降ったら急にSNSでの越後湯沢に関する投稿が増えた。
上越新幹線の正式な起点駅は高崎線と同じ大宮だな。
東京～大宮は東北新幹線に乗り入れ。
確か0キロポストが大宮駅構内にあるはず。
そんなに目立つものではないけど。
大宮駅新幹線18番乗り場（下りホーム）の壁の柱
人の目線の高さに「上越 0 」というプレートがあるみたい
在来線だったら線路・地表にあるのに新幹線だとそうはいかないのか
ヒント
大宮アルディージャは J2降格決定したから、
起点駅は新宿へ変更しようぜ。
ヒント
ＪＲ東日本は２７日、男性運転士（５５）が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている。
同社によると、運転士は２３日午後９時５０分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
２５日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci >>514 ヒント
JR西のインシデント集（公表分）
https://www.westjr.co.jp/smt/press/?category=7&;area=9&year=2017&month=0
オーバーラン&客置き去り←11/25NEW‼︎
ディーゼル特急からの軽油タレ流し
車掌のドア扱い誤り
駅通過
跨線橋外壁の樹脂板落下
みどりの窓口での現金ネコババetc…
これからも増えるだろうと言ってるそばから早速コレだよw
西も東もどっちもどっちだっての。
ヒントバカ発狂してるな。やっぱり北陸新幹線冬季臨減便がこたえたかな。定期が減ったわけじゃないから元気出せよ。
でも、おかしいよな
ヒント厨は、「ボクは徳島人」ニダって言ってるのに
やたら北陸に拘ってるのなｗ
おっと訂正
誤：ヒント厨は、「ボクは徳島人」ニダって言ってるのに
正：ヒント厨は、「ウリは徳島人」ニダって言ってるのに
だった。でも謝罪と賠償は拒否するﾆﾀﾞｗ
>>527 ヒント
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人にかほか影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。
ヒント
10/29
京浜東北線オーバーラン＝運転士「一時的に眠気」―JR東
29日午前6時10分ごろ、埼玉県川口市のJR京浜東北線西川口駅で、磯子発大宮行きの普通電車（10両編成）が約6メートルオーバーランして停車した。
JR東日本大宮支社が20代の男性運転士に聞き取りを行ったところ、「睡眠不足はなかったが、一時的に眠気を感じ、ブレーキが遅れた」と話したという。
乗客約360人にけがはなかった。
同支社によると、男性運転士は28日午後7時半ごろ勤務を終えた後、翌日の勤務に備えて職場に泊まり、29日午前5時前から勤務を開始した。
電車は所定の停止位置に戻り、約1分遅れで出発した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000073-jij-soci ヒント
軽油タレ流しで土壌汚染
ウテシ勘違いで駅通過
【新潟】上越新幹線Part70【東京】 ･
スレです。
>>532 土壌汚染
ヒント
「総武線のホームに人糞が落ちている」――。ツイッターでは2017年10月20日18時30分ごろ、JR秋葉原駅の利用客からこのような報告が同時多発的に上がる騒動があった。
複数の目撃者に取材すると、人糞とみられる汚物があったのはJR秋葉原駅の5番線ホーム（総武線・新宿方面行）。「電気街口」改札近くにある階段を上ってすぐの場所に広がっていたという。
踏まれて1メートルほど広がっていた...
折しもこの日、JR総武線は新小岩駅で17時過ぎに起きた人身事故の影響で、上下線ともに一時運転を見合わせるなど大幅にダイヤが乱れていた。
その影響で、18時30分頃の秋葉原駅のホーム上には、遅れた電車の到着を待つ利用客で混雑していた。ツイッターには、「人身事故のせいで秋葉原人で溢れかえってる」「総武線ダダ混み。ホームから人が溢れてる」との投稿が相次いでいた。
現場を目撃したという会社員男性（22）は、J-CASTニュースの21日午後の取材に対し、
「（汚物は）踏まれていて1メートルほどまで広がっていました。また、雨でホームに水気が多かったせいか踏んだ人の歩いた跡が遠くまで付いていました」
と説明する。
https://www.j-cast.com/2017/10/21311808.html?p=all 東北新幹線は、速達化のために小山、那須塩原、新白河、白石蔵王辺りを
犠牲にしてるんだから、同じ考え方で上越新幹線も、熊谷、本庄早稲田、
上毛高原、越後湯沢、浦佐を犠牲にするという考えはないんだろうか？
とき：上野・大宮・長岡(・燕三条)停車(いなほ接続と下り最終と上り始発)
とき：上野・大宮・高崎・越後湯沢・浦佐・長岡・燕三条停車：基本(1/h毎)
たにがわ：各駅停車（越後湯沢折返し 1/h毎）
>>536 上越新幹線自体が短い
効率化を優先したら停車駅は多くなる
>>536 現状熊谷と本庄早稲田は基本的にあさまとたにがわに任せてるが
>>536 越後湯沢の需要減で日中のたにがわ復活なんか絶望的だよ
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜アルビレッ糞尿潟、降格おめでとうございます！！🤘🤘🤘！
（ ／／￣￣￣￣＼:＼. .） ＼
.＼ : ）::::|. ￣￣￣￣ |::: ::::（: ／.. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
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￣￣＼ 丶 ￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣
>>536 1時間で2本以上走らせる需要があれば速達型と停車型を設定できるけど
そうでないなら中距離ではこまめに停まって客拾う方が儲かる
E7系で最大12連になり補うため増発すると言うならそうするのかも
ヒント
JR倒壊許せない！
労働基準法で定める有給休暇を希望通りに取れず疲労回復などの機会を失ったとして、ＪＲ東海に勤務する新幹線の運転士ら２人が２８日、同社に計９５万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。
訴状によると、ＪＲ東海では２年間で最大４０日の有休が認められているが、運転士の西村隆行さん（５８）が２０１５～１６年度に認められたのは３４日だった。一部は期限までに消化されず失効したという。運行本数に対する人員不足が背景にあると主張している。
ＪＲ東海は「訴状を見ていないのでコメントできない」としている。（共同）
配信2017年11月28日 18時17分
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017112801001977.html >>550 運転士からの配置転換は「根拠なく不当」…ＪＲ西社員と労組が提訴 大阪地裁
2017.7.5 19:20
http://www.sankei.com/smp/west/news/170705/wst1707050070-s1.html 運転士からホーム担当に根拠なく配置転換をされたとして、ＪＲ西日本の男性社員
（３７）と所属する労働組合が５日、同社に計２２０万円の損害賠償や、運転士以外
の職種で働く義務がないことの確認などを求めて大阪地裁に提訴した。
訴状によると、男性は平成２４年から運転士として勤務し、今年２月に体調不良で一
時入院。退院後、主治医から通常業務には支障がないとの診断を受けたが、同社は産業
医会議で乗務不可と判断し、４月に三ノ宮駅（神戸市）の運輸管理係への配転命令を出
した。
男性側は「判断理由が明らかにされていない」として、持病の片頭痛も業務への支障
はなく医学的根拠のない配転命令だと主張。男性が組合に所属していることを理由とし
たもので、不当労働行為に当たり無効だとしている。
これも許せんなw
>>536 「たにがわ」をE2系10連＋E3系7連にして、高崎で分割、E3系7連は上毛・湯沢・浦佐をカバーする（場合によっては燕三条も）
E7系12連「とき」は大宮or高崎～長岡ノンストップにすれば良いえ。その代り、先にトクだ値きっぷ35％引→30％以下になっても文句言うなよってことでｗ
>>553 クソヒントを引き取って処分する責任は
北陸(もしくは徳島)だろがw
>>554 E3系Lなら余分は無いぞ
Rもノーマルは東北運用だけ
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>>557 じゃあ、廃車予定のE2を６連にしてリニューアル、付属編成にすれば
>>562 中間４両抜くだけなら金かからんと思うが
>>564 6連は走らせた実績が無い
パンタ間の距離が近くなると気流が乱れ騒音対策が難しくなるようだ
>>565 800系つばめ、昔あった西の６連こだまを真似るわけにはいかないのかな
>>566 あれ700系ベースだが新幹線では珍しく先頭車を電動車してあったりで少し特殊な仕様だな
パンタはE2系1000番台と同じ仕様だが、260キロしか出せないから山陽新幹線乗り入れは試験したがしないまま
>>568 各駅停車たにがわ にしか使わないなら、最高速度260でもいい
＿ ＿
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>>573 ヒント厨の正体ってジョウエツを許さないだったんだｗ
ヒント
僕は無職童貞、平日昼間もマックで時間潰してます。
ヒント
上越新幹線は廃止がよろし。
高崎以南も含む
>>565 E3系はもっと短い編成で2つ積んでるんだからなんとかならないかな
CRHで上海虹橋を越えて合肥ー寧波とかあるように、
金沢発仙台行きとか、新潟発仙台行きとかやればいいのに。
大宮以南の逼迫も解決。
新潟は利用客が少ないのだから減便できるだろ
代わりに東北速達を増やせ
>>579 ミニは細い分トンネル対策はしやすいみたいだがな
何となく感じるのだが上越新幹線って東北や北陸新幹線に比べて
仕事や観光客以外と思われるお客が多く感じるんだよね
用務客という表現が適当なのかもしれないがね
>>585 あまり感じた事は無いが時間帯によるのかな？
仕事関係の人は北陸新幹線は東北上越より少ないと感じた事がある
あっちは仕事絡みだと中部や関西へ割れるからかもしれない
>>587 >>581＝ジョウエツを許さないモドキと
モドキの親分格のジョウエツを許さないとの違いは…
・ジョウエツを許さないは北陸新幹線増便の為に上越新幹線の廃止を主張
・ジョウエツを許さないモドキは仙台近郊在住で東京～仙台の速達便増発の為に上越新幹線の減便を主張
新潟や仙台は基本的に東京まで日帰りが余裕でてきるから、気軽に使う人多いんじゃね？
自分もそれなりに稼ぐようになってから、ちょっとした用でも抵抗なしに東京に出るようになったな。
仕事関係の人の流れは東北上越は多いね
単身赴任や出張とか
もちろんJRの社員も居るし
観光路線は観光PRし続けないと、客が離れていく恐れがある。
その用務客が多いってことは、その路線を使わなければいけない人が多くいるっていうこと。
開業から35年の積み重ねで、そういう社会構造になった言えるかもしれない。
減った北陸新幹線の通過待ちやってます
それが上越新幹線でしょう
>>591 あそこは軽井沢から金沢まで日本有数の観光地と温泉地が続くから当然だろうな。
つまり北陸新幹線は休日臨時便で対応おーけー。
通常便は上越と東北に分け与えれば良い。
平日は関東で働いて週末に新潟に帰る人も多いし、その逆もまた多いからな
北陸人には想像できないだろうが
>>597 上越新幹線を追い越しながら射精できそうだな 君は
逆に新潟や仙台に赴任してる人も居るしね
県内でも新潟長岡あたりは週末になると単身赴任の人が数多く乗ってる
赴任手当て貰えるしな
久しぶりに平日の新潟行き最終乗ったが8両編成だときついな。16両にしてくれ。
>>605 とき381号が定期化してくれれば良いのになあ
>>605 16両にはならんがあさってから10両になるぞ
>>609 ホントだ！
ってか定員ほとんど変わらんじゃん
>>604 その辺が上越新幹線開業35年の強みだろうね
新潟、長岡に単身赴任すっかり定着してるもんな。
新潟は県土が広いから単身赴任は多いでしょ
警察や教員、県の職員だとか公的な機関の職員は特に
佐渡や粟島みたいな離島もあるもんな
新潟は利用客が少ないのだから減便して
その枠を東北新幹線に譲ってほしい。
２０１６年度の乗車人員
仙台駅 87,340
新潟駅 37,345
>>615 新潟駅の利用者はJRの地方支社では仙台に次いで2位です
高崎支社と大宮支社は首都圏エリアだから
>>615 それだったら新潟よりも少ない仙台以北や高崎以西の北陸新幹線も減便でいいよね。
>>615 新潟駅だけ見ちゃダメなのよ
湯沢、浦佐、長岡、燕三条、新潟の5駅で見ないとね
つまり新潟県の利用者で見ると上越新幹線の価値は違ってみえるのよ
新潟県、空港アクセス改善を議論
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24109750Q7A131C1L21000/ 空港への新幹線乗り入れについては「採算性などの課題も多く、現時点で整備着手を判断できる状況にない」と指摘。
>>621 ともに羽田便と競合するからな
北陸新幹線のために退避やってる場合じゃない
>>615 新潟駅と金沢駅って、どっちが乗車人員多いの？
>>627 金沢でのサンダバの乗り換え客を含んでも新潟が多い
>>625 日本では500キロ圏内の移動は新幹線無双で、海を渡るような立地でないと飛行機はダメ
福岡伊丹すら寂しい限り
富山の羽田便も朝夕だけになってる
>>628 JR西日本発表は団体客を含んでいないから実際は同じくらいだろう
>>615 調べてみたら、、、
新潟駅37,345人/日
金沢駅22,668人/日
北陸新幹線の方を減らして、枠を空けるべきだね
東北以外の枠空けるまでもなく臨時の定期格上げで増便できるけどな
>>632
高崎～長野 41,835
上越妙高～富山 23,245
越後湯沢～新潟 21,503 >>636 自分から615を言い出したくせに(笑)
>>639 仙台土民のジョウエツを許さないモドキは現実を見ろよ！
>>641 仙台なんて日中でも毎時4～5本あるだろうが
新潟なんて日中なんて毎時1本しかないから減らしようがないけどな
上越が東北や北陸の枠を奪ってるという被害妄想(笑)
臨時枠の定期格上げを主張しろって
>>615 >>639 >>641 12月1日のジョウエツを許さないモドキはID:UF4O43dWとID:kX3BjLoF
http://hissi.org/read.php/rail/20171201/VUY0TzQzZFc.html http://hissi.org/read.php/rail/20171201/a1gzQmpMb0Y.html 615 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 08:43:45.52 ID:UF4O43dW
新潟は利用客が少ないのだから減便して
その枠を東北新幹線に譲ってほしい。
２０１６年度の乗車人員
仙台駅 87,340
新潟駅 37,345
937 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:49:32.13 ID:kX3BjLoF
嶺南は関西弁
939 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:53:38.19 ID:kX3BjLoF
快速と言っても途中まで各駅
641 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 19:04:58.45 ID:kX3BjLoF
新潟行きの、この数字のどこに必要性があるんだ？
>>615 >>639 >>641 12月1日のジョウエツを許さないモドキはID:UF4O43dWとID:kX3BjLoF
http://hissi.org/read.php/rail/20171201/VUY0TzQzZFc.html http://hissi.org/read.php/rail/20171201/a1gzQmpMb0Y.html 615 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 08:43:45.52 ID:UF4O43dW
新潟は利用客が少ないのだから減便して
その枠を東北新幹線に譲ってほしい。
２０１６年度の乗車人員
仙台駅 87,340
新潟駅 37,345
937 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:49:32.13 ID:kX3BjLoF
嶺南は関西弁
939 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:53:38.19 ID:kX3BjLoF
快速と言っても途中まで各駅
639 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/01(金) 18:50:18.17 ID:kX3BjLoF
>>636 これは新潟行きを減らすべき
641 ：名無し野電車区[]：2017/12/01(金) 19:04:58.45 ID:kX3BjLoF
新潟行きの、この数字のどこに必要性があるんだ？
>>624 これだからダメなんだよな。
空港利用者だけ見るんじゃなく、新潟空港の駐車場からパークアンドライドで新幹線利用も見込めるってのに。
東区や北区の住民はそっちのほうが有難いと思うんだけどな。
>>647 それだと空港利用者の駐車に支障が出るから
駐車スペースを増やさなきゃいけないのでさらに金がかかるって話になる
久しぶりに利用するんだがたにがわって今じゃ朝夕しかないのねｗｗｗ
>>652
新幹線の駅だけだと
仙台 26,553
新潟 9,256
新潟は郡山レベルだから鈍足だけでよし。 >>647 ホントにそれで採算とれると思うのなら、自分で事業化すればよろし。
>>658 対面乗り換えの為に使った金が無駄になんだろ。
>>661 盛岡、秋田、新青森は東京から遠いから
速達便が必要。
新潟は東京から近いから
鈍足だけで十分。
だめだこいつ、東北の利便性向上より上越の利便性低下を望んでやがる
ネットでしか騒げない奴の言うことなんてどうでもいいだろ・・・
>>662 なら近いなら長野や福島も近いから要らんという事か
>>658 算数知らないのか？
金沢は新在合わせて2万しかいないぞ
新潟は新潟都市圏輸送があるからねえ。
これが底固い。
>>667 違うな、金沢は新幹線、在来線のJR分だけで2万2千、その他に
3セクIR分が1万3千ある
IRは分けてるのかね
金沢の改札はメンテックがやっていて、IRの社員も居なかった
富山の改札はあいの風社員がやっていたけど
北鉄金沢なら離れた所では
北鉄はバスしか乗らないから電車はあまり分からないが
ヒント
北陸新幹線待機してる関係でスピードアップなの？
北國新聞からの採用通知を何十年も待ち続ける就職浪人ヒント爺
上越新幹線と北陸新幹線沿線の高校野球は近年頑張ってると思うが、カターレ含めJリーグはダメだね・・・
アルビは昨年が奇跡的に残れ過ぎた
カターレは親会社がしっかりしているチームなのに金を出さないのもあるが
サッカーの成績は監督選びで８割方決まると最近しみじみ実感してる。
新高岡 1,988
上越妙高 2,123
燕三条 1,770
乗員人数が少ないのに停車が多い雑魚駅は通過しないとね。
>>684 上妙の人数、しらゆき乗換客を除いたら1,000人未満じゃね？
速達と各停ではっきり分けてほしいね。
やまびこみたいにさ。
>>686 しらゆきなんか4連で本数的にも僅かでは
しらゆき接続のため上越妙高は速達を停車させないといかんよ
泉田時代の新潟県の総意だし
ヒント
斉藤由貴は浮気相手に自分のパンツを被らせたヘンタイ。
今日はGENERATIONSとNGT公演があったから上り最終は大混雑だな
>>685 新潟駅だけのことを考えるのではなく、
燕三条の工業地域の利便性を向上して企業立地を促進し、燕三条駅を育てていく考えが必要。
最終のときって何で、後にたにがわがあるのに各駅停車なのかね？
上毛高原以北停車にして、最終のPM10:37を遅らせてくれれば良いのに。
>>694 工場の製品出荷には新幹線使わないだろ。
東京からの出張組も人数は大したことないのだから一時間一本の浦佐レベル で十分よ。
県内移動は車が大多数なんだし。
燕三条降りても公共交通なんてほぼほぼ無いんだよね。結局車で工場や会社行くことになるので便利な関越自動車でお越しくださいと。
>>699 東京だと車が無い＆運転できない人は少なくない
新潟から東京へ行くのに、都内の運転は嫌と言う層は少なくない
今すぐ来い。代替え品もってすぐに来い。こういう客は少なくない
>>701 少ないから乗降客が少ないんだろw
加茂、燕、三条、新潟市南区の住民は燕三条が一番近いだろうに人口の割に乗降客が
少ないのは長岡から乗るのが多いのかね。まあいずれにしても燕三条の利用が少ない
現実を見つめないと。
>>701 東京からの客はレンタカーorタクシーだろ。
場合によっては送迎するだろうし。
客先に持ってくっても丸の内とか都心にに燕三条地域の製品をハンドキャリーする状況ってあるか？
工場や倉庫あるとこなら解るけどさ。
工業育てるなら高速道路・港湾・空港のいずれかだよ。新幹線ではない。
実態、燕三条地域や加茂、旧白根の人が東京行くのに重宝してるって感じだよね。
よく下り最終便で新潟に帰るけど燕三条で降りる人が結構いるよ
殆ど駅からマイカーで帰宅するんだろうな
>>705 東京からだと新潟より燕三条で下りた方が1000円くらい違うので、新潟市民(南区、西蒲区あたり)も利用しているんだろうね。
>>700 弥彦線の沿線とかに工場ないから無理だな
燕三条でおりて、いつもタクシー使ってた
先週久しぶりに燕三条で下車して街を歩いてみたけど駅周辺に店増えたなぁ
駅前に高層マンションやホテルの建設中だし
燕三条から東京までの定期券も買えるらしいしな。月20万超えるものを
出してくれる会社が今時あるのか不明だが。
燕三条はもともとなんもないとかだからな。
それなのに、今はあんだけいろんなものができてるんだから、周辺開発としてはかなり成功した方だと思う。
>>658
>>662
やはり「ジョウエツを許さないモドキ」は仙台土民だなｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20171202/SEVGKzNKa0E.html
http://2chb.net/r/rail/1507348967/770
658 ：名無し野電車区[]：2017/12/02(土) 08:55:57.86 ID:HEF+3JkA
>>652
新幹線の駅だけだと
仙台 26,553
新潟 9,256
新潟は郡山レベルだから鈍足だけでよし。
770 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/02(土) 09:08:42.82 ID:HEF+3JkA
>>765
泉中央は駅前で時間つぶせるんだよ。
イトーヨーカドーとか食事できるところもあるし。
薬師堂とか動物公園前なんて何もないやんけ。
あんなとこでバス待てなんて言う方が酷。
662 ：名無し野電車区[]：2017/12/02(土) 12:43:42.63 ID:HEF+3JkA
>>661
盛岡、秋田、新青森は東京から遠いから
速達便が必要。
新潟は東京から近いから
鈍足だけで十分。 燕三条は高速道と主要国道が通ってるのも大きい
新幹線駅だけならあそこまで発展しなかっただろうよ
燕三条から東京へ売り込みに行くのは基本新幹線だな。
車だと東京での置き場所に困る。
>>703 加茂駅での、東京方面への案内は長岡乗換で書かれているから、三条駅とか加茂駅以南の信越線沿線はそうなのだろう。
新津は新潟駅まで行くだろうし、加茂～新津の間がグレーゾーン？
パーク&ライドなら燕三条だろうけど。
>>684 新潟だって少ないんだから
目くそ鼻くそだろ。
減便して枠を東北に譲ってほしい。
／:::::::::::::::::::::::＼ ＿
/::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ ／ ￣ ￣ ＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿| /、 ヽ お前、社会生活不適合者だなｗ
|;;;;;;;;;;ノ ／,, ,,＼ ヽ |・ |―-、 |
|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
／| < ∵ ３ ∵> ＼.￣｀ | /
::::::＼ ヽ ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
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>>717の親分格であり、同類でもあり、同志でもあるジョウエツを許さない
http://hissi.org/read.php/rail/20150819/QTkyNGZLazgw.html http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439912209/42 42 ：ジョウエツを許さない：2015/08/19(水) 13:11:51.99 ID:A924fKk80
>>30 そうです！！共に上越新幹線打倒・廃止に向け立ち上がりましょう！
お盆に北陸新幹線が伸び悩んだのも、臨時便を上越新幹線にとられたせいです！
あんな空気輸送を増やす措置など無駄の極みです！！
無駄なものは無駄！！上越新幹線は無駄なものの代表格！！
無駄なものは赤字が広がる前に廃止すべきです！！
無駄なジョウエツは廃止！
ジョウエツを許さない！！
>>703 燕三条なんか最初何も無いような所からスタートしているから、今の利用者数はかなり凄いよ
駅周りが一番成長した駅ではないか
>>722 燕三条と似たような例だと、古川、佐久平、新高岡かな？
新高岡はかがやきが全便通過のため使い勝手がよろしくなく
高岡からあい鉄で富山に出るほうが一般化してると聞くので
発展はしづらいんじゃないか
ヒント
新幹線で高岡は衰退した
福井もそうなるだろう
>>722 燕三条の凄いのは何も無い所からスタートしてるから新幹線駅なのに周辺店舗のほとんどが無料駐車場完備で車客も安心して使える所が新潟、長岡と違う
地方という括りでは発展度合いは燕三条は凄いな
全駅だったら、新横浜で間違いなかろうが
割と似たような境遇に新花巻駅が有るけど、こちらは本当に何も無い
花巻東高校で花巻の名は売れたと思うが
古川駅の周りは色々できたと思うよ
燕三条は新潟のベッドタウンとしての役割もあるし。
そしてイベントの時に新潟のホテルが満室で、燕三条に流れて、燕三条も満室になって長岡に流れた。なんて事もあったしな。
燕三条って、新幹線改札と弥彦線改札を同じ位置に設置する予定だったのが、
「それじゃ新幹線の改札口が燕市になるからダメだ」と三条市がごねて今の変な造りになったって話は本当？
>>735 三条側と燕側とで平等になるように改札口も出入口も作った。
本庄早稲田、上毛高原、越後湯沢、浦佐は鈍足便だけでいい。各駅たにがわを長岡行にして1本/h走らせる。
上野、大宮、熊谷、高崎、長岡、燕三条停車のときを1本/h走らせる。
上野、大宮、長岡停車の速達ときを、いなほ接続分と新潟始発便、東京最終便を走らせる。原則E7、275km/h
開業当初の停車駅は・・・
とき＝各駅停車で、あさひ＝大宮、高崎、長岡、新潟のみ停車で都市間輸送重視だった。
ＪＲになって、長野新幹線が開業してから？変なパターンになったような気がする。
各駅の乗車率が悪いので
越後湯沢までのたにがわと越後湯沢から各駅のときになったんでは？
最近はたにがわをあさまに変えたので
高崎から各駅ときを毎時1本
朝晩の速達ときは高崎越後湯沢燕三条選択停車
になってるが
>>741 東京から高崎や宇都宮までの都市間輸送が大きくなったので、
高崎までは越後湯沢行たにがわ、宇都宮までは那須塩原行なすのを独立させた形。
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.9.pdf 上越新幹線ですが、上下線ともに 6 時すぎに新潟（東京）を発車して 7 時台に東京 （新潟）に到着する速達便と、
22 時すぎに東京（新潟）を発車して 23 時台に新潟（東 京）に到着する速達便を設定して欲しいです。
他の人も書いていましたが、この時間帯 に速達便がないというのはいただけません。
それから、最終の新幹線で新潟に着いた後 に乗り継げる在来線が全くないというのも情けないです。
要するに終電が早すぎです。 23 時台後半や 0 時台でも電車が乗れるようにして下さい
>>744 今に始まったことではないのですが、上越新幹線のダイヤには本当に首をかしげま す。中でも「とき」の途中停車駅の多さは本当に理解不能です。
「たにがわ」や北陸新幹 線があることを考えますと、熊谷・本庄早稲田・上毛高原に停車する「とき」が明らかに 多すぎます。Maxとき331号やとき335号は
熊谷に停車した後に高崎で北陸新幹線の 通過待ちで 4 分も停車しており、トータルで 7～8 分は無駄にしています。上毛高原にし ても「たにがわ」が
運転されている時間帯にも関わらず停車するものが結構あったり、他 にも、Max とき 343 号は停車駅を全く変えていないのにダイヤ改正前より
4 分も所要時 間が長くなっているなど、もっとまともなダイヤが組めないのかと感じます。「とき」が 1 時 間に 2 本ある場合はそのうちの 1 本は
2 時間未満で走破する速達便でなければなりま せんし、1 時間に 2 本の時間帯自体も拡大しなければなりません。
正直、今のダイヤで はマイカーや高速バスに乗り換えられるのは当然だと感じます。利用客を増やしたいの であれば、本数も増やさなければなりませんし、
全体的にもっと停車駅を絞り込んで時 間短縮しなければなりません。
陳情する人は、JR東日本の新幹線における大宮⇔東京問題を把握してるの？
ヒント
東京～大宮間の新幹線移動している客数は東京～新横浜より少ない。
これ豆でござる。
>>744-745は9月分
10月分
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.10.pdf 上越新幹線の夕方下り、「Maxとき331号」と「とき335号」は熊谷を通過にして高崎 での長時間停車を解消し、今より 7～8 分程度所要時間を短縮して欲しい。
熊谷に停 車させたいのであれば「Max とき 333 号」「Max とき 337 号」の方を停めるべきである。 この時間帯はどれも中途半端に停車駅が多くて
無駄に時間がかかるので、とても使い づらい。後、夜の「Max とき 343」号は停車駅を変えなくてももう少し所要時間を短縮す べき。
3 駅通過するのに 2 時間 9 分は明らかにかかり過ぎ。この停車駅であれば 2 時 間 5 分で結ばないとおかしい
上越新幹線の午後の下り、14 時台の利用者が多いのであれば、Max16 両編成を 1 本運転するのではなく、8 両編成を 2 本運転して欲しい。
14:16 発 Max とき 373 号を 定期化した上で熊谷通過に変更し、2 時間丁度で新潟に到達させればかなり利便性が 上がる。
Max が E7 系に置き換わったら絶対に必要だろう。
車内販売についてです。 定期便の指定席が混み合っているようなので臨時便に乗りました。 「たにがわ」にはなくてもいいと思いますが、
臨時の「とき」にはあったほうがいいです。 在来線の「しらゆき」についても、上越妙高までの時間が長いので、区間を区切ってで も車内販売がほしいところです。
新潟市の都市交通政策課が公共交通に関する意見・要望を受け付けてるからって
100％実現するわけがないのだが毎月同じ奴が病的に投稿してるんだろうね
「タッチでGo！新幹線」の開始について ～新幹線もタッチ&ゴー、新幹線の新しい乗車スタイル～
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171202.pdf JR東日本発足30周年×「私をスキーに連れてって」公開30周年 特別企画 「JR SKISKI」キャンペーンを実施します。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171203.pdf >>705 もうMAXじゃないんだよな。長岡に赴任してたとき使ってたけど、いつも混んでて長岡より先へ行く人のが多い印象だったな。
>>751 これは本当に便利だ。
事前にモバイルSuica特急券購入不要。
携帯等だけでなくSuicaカードのみで乗車可能だ。
>>756 上越妙高駅や糸魚川駅に設置されているまるっこいタイプのやつですね？
>>751 ちょっと前に発表されてた紐づけされてるクレカが必要なアレじゃなく
Suicaの残額だけで乗れるのか
でも新潟支社管内じゃ使えないのかよ
新潟支社管内で使えないのはともかく
オートチャージに対応してるんならいいかもしれない
>>758 今回は首都圏エリアだから、新潟と仙台エリアは次回では？
ただ、首都圏エリアから新潟エリアのようなSuicaエリア跨ぎの利用が現状できないから、使えるようになるのは新潟～越後湯沢と新白河～古川かも？
長野支社と盛岡支社もどうするか
>>762 全線、IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道、しなの鉄道、えちごトキめき鉄道、富士急行、秩父鉄道の全駅にSuica導入あくしろや
全線360km/h運転あくしろや 大宮～馬鹿詐欺間を最短30分で結べ
>>764 函館市電のnimocaがイカ
ダイオウイカではないが
>>762 新幹線改札を通るたびに料金計算を打ち切るシステムだから、エリアまたぎ自体は問題ないのでは。
むしろ越後湯沢で改札を出ることを考えると、suica非対応の在来線改札を通るために何か仕掛けが必要。
>>744 22時台始発の速達便は新潟市のビッグスワンやエコスタのナイターがある日や
長岡花火大会の当日に欲しい便だね。途中停車駅は長岡･大宮･上野で。
ヒント厨が要らない
>>775 確かニイ22時台発だと4846系コンサートなどで散々採用されてなかったか？でもアレ臨時便専用かw
ニイ着あとの吉田向け新津向け村上向けは必要だろどうみても
ヒント
敦賀駅、福井駅を廃止。
この県に鉄道なんかいらない。
もったいない。
最近はヒント厨とヒント厨を真似しているのがいるからなｗ
ヒント厨は基本的にJR西日本と北陸新幹線マンセー厨であり同時にアンチＪＲ東日本厨
嫌束同盟エースのヒント厨
http://2chb.net/r/rail/1484478021/l50 ヒント
僕のヒントは重要。他の人のヒントは単なる悪口。意味がちがう。
徳島人を自称しながら、
四国スレにはあまり出ないHINT厨
たしかにそうだよなあw
ま、(自称)徳島人っていうなら
ワッチョイスレで固定回線から
書き込んで欲しいよな
>>781 本当に「ヒント」をNGWord登録して一々反応しないでもらえません？
>>781 本当に「ヒント」をNGWord登録して一々反応しないでもらえません？
>>783 ところがどっこい
福井が新幹線 新幹線と叫ばないか？
山の奥の奥にある他の北陸と違って、裏日本の入り口にあるから
1964年10月の東海道新幹線開業時から、恩恵にあずかっている。
巨大県の福島県で考えるなら同じ県に新幹線通っているようなもの、
福井が会津で、米原が郡山のようなもの 敦賀に至ってはたった40㎞
北陸新幹線が来ても、そうメリットはない
むしろ中京連絡新幹線が出来て名古屋まで相互乗り入れできる方がメリット多い
そうすれば2時間程度で東京に行ける
６日後には春のダイヤ改正の大本営発表か。
新潟駅高架化で上越新幹線に変化はあるか？
>>802 E7投入はあるな
いま川重で造ってるから
最高速度上がるかは微妙だが
>>804 最高速度上げちゃうと北陸の人達が発狂しちゃうからなＪＲも大変だわ
>>810 いや、かがやきが、はくたかが高崎、大宮間でますますスピードアップ出来るから
是非、実現させてくれ。
敦賀まで延伸して、県庁所在地限定停車のかがやきにはプラス材料
>>812 その県庁所在地すら通過しちゃう「かがやき」ができるって本当かい？
「東京・大宮→金沢」だそうで
かがやき速度アップで上越妙高停車の可能性もあるな。しらゆき接続用に
>>815 ときも東京新潟間は全部停車で良くないか？
上越VS北陸は当該スレでやってくれ
上越新幹線(新潟)VS北陸新幹線(金沢他) パート10
http://2chb.net/r/rail/1511770357/ かがやきは長野客が結構占めてるから、通過はないだろう
>>819 速達を重視して停車駅を減らしたら、
今度は客が乗らずに儲からず、
長続きしなかった在来線特急が過去にあってだな。
しらゆき増便じゃなくてもいいから19時頃新潟駅発にしてほしい
今の20時発だと直江津で22時だし
翌朝始発に乗るのツラいわ
新井快速の特急しらゆき化
ついでに特急定期券を発売してくれ
>>821 そうでもないけど。
俺毎週乗ってるけど長野駅で降車するの少ないよ！
>>828 大本が「あさま」と「北越」や「雷鳥」でしたんではいw
サッポロビールの全国新幹線ビールで、上越新幹線が北陸新幹線の枝線として描かれている。
今のパワーバランスを象徴しているようだ。
トートバッグの地図の事か？
あれは北海道東北上越バージョンと東海道北陸山陽九州バージョンの2種類あるんだぞ。
新潟disりたくて前のめりなのもいいが、ちったあ調べるとか周囲を見渡すとかした方がいいんじゃねーのか。
ヒント
北陸新幹線が敦賀まで開業すると高崎以北の客数は上越新幹線の2倍になるだろう。
また京都、大阪まで延びるとさらに8倍くらい客数が増える。
ヒント
北陸新幹線が敦賀まで開業すると僕のキモさは2倍になるだろう。
また京都、大阪まで延びるとさらに8倍くらいキモさが増える。
>>833 雑誌の時刻表などは既に山形みたいな枝線扱いですが？
>>823 編成4本なら増発できるかビミョーじゃね
>>834 トートバックというより、店頭ポスターが。
@名古屋市内の某イオン
大宮から高崎までおおむね北西に向かってきた上越新幹線から高崎で分岐しておおむね北西に進むのが北陸新幹線。一方で上越新幹線はおおむね北へ向かう。
だからああいう図柄になったのだろう。
大宮から高崎までは中山道をなぞるコースだから、北に向かいつつ、だいぶ西へ向かっているんだよな。
速度向上試験の結果、上越新幹線の最高速度引き上げは見送りになったみたいだな
最高速度は今のままでok。
特に引き上げの必要がない。
でも最高速引き上げにこだわるなら、何でE5系使わないんだ？
北陸は260km制限あるし、E5系は碓氷峠装備も周波数切り替えもなくて入線できないから、同じではない
追加の防音対策さえすれば上越にもE5系を入れて320km運転をすることは物理的には可能
まあ整備新幹線は論外として
お古でもいいからE5系を回してくれ
320㎞運転は魅力的だ。
>>857 ヒント
E5系はパワーがないから、北陸新幹線の急勾配に登れない
とき311/312
E2系240km/h 大宮⇔新潟 1時間14分
E5系320km/h(大宮⇔高崎は275km/h) 大宮⇔新潟 1時間2分？
※中山トンネルを除く
>>858 高崎～上田の最高速度は210km/hだよ。
軽井沢付近は110km/hだし
あれ？ ← 絵に描いたようなわざとらしさでてワラタ
>>865 そういえばオマエもあぼーんしてたんだな。悪かったwwwww
あれ？
>>866があぼーんで見えない。何が書かれてるんだろｗ
>>867 返信：あぼーん[] 投稿日：あぼーん ID:あぼーん
韓国人と同じで「勝つことしか」興味ない新潟には、300㎞なんて言わずに、中国に負けないよう400㎞でも出させてやれば良いじゃないか。
電気使用用のアップや設備改良費も運賃に上乗せして
>>873 スピードアップすると整備新幹線しかない田舎っぺが悔しがるからな
>>873 何だかよくわからんが、新潟に嫉妬してるのだけは強烈に伝わってくるな
ヒント
そんなこと言ったら中国は480km/h出ると言ってるようなもの。アホなのかな？
せめて東海道新幹線と同じ285キロだろうな。
むしろ、バラスト軌道で経路もぐにゃぐにゃな東海道新幹線より遅いってのが異常。
20世紀末にマークした425キロにはチャレンジしないのか。
E7系の最高速度が275kmなのに、285kmなんて出すわけないだろ
日本経済の大動脈たる東海道新幹線と比べる方が異常
向こうは何もかもが上越とは桁違いなんだから、線形だけで判断するもんじゃない
そもそも
>>855が言い出した「最高速引き上げにこだわる」って認識が間違ってるよね
費用対効果と運用のしやすさで上越にはE7入れるか
↓
E7なら275km/h出るし、E2含めて275km/hで統一出来るから、ついでに最高速引き上げるかな
が正しい。
まあ、260キロ出せたら良い北陸から走り始めた車だからね
格下の北陸整備新幹線にすべて負ける上越新幹線の最後の砦がスピードアップか？
それも北陸新幹線でデビューしたE7系をやっと投入して二番煎じ感満載だな。
スピードがアップできれば
ときの停車駅を増やせるじゃん
>>891 ヒント
敦賀は北陸と関西、名古屋を結ぶ中継地。敦賀まで開業すると新潟駅を利用する新幹線客の3倍を敦賀駅を利用することになる。
悔しいね。
275km/hの次の目標は、285km/h
そして300km/h
中国に負けてどうする。
>>894 運賃高くて高速バスにシフトという未来しか見えないんだが
仙台が高速バスによって東北各地から人を集めて、結果的に人の往来を多くしている。
高速バスはそんなに悪玉でもない。
新潟だって、関越高速バスによって若者の往来が多くなった。
長期的に見れば新幹線の往来も多くなっている。
>>887 もう2012年には決まっていた事だがら
福井に新幹線が来ても東京の需要はなく、あっても東側は富山までの需要くらいだろう
じ ょ う え つ し ん か ん せ ん す れ て ゛ す 。
ヒント
僕は福井県民ですが、5ちゃんねるの設定では徳島県民です
ヒント
僕はのりしろと伸び代の区別がつきません。
僕をのりしろと呼んでください。
>>882 バラスト軌道でもしっかりメンテナンスしっかりしているから、経年劣化で傷んでしまったスラブ軌道より良いらしいね。
>>894 北陸新幹線は中央線と同じ
金沢以南の新幹線は中央西線と同じ。 東や北日本人には理解できないようだね。
大阪行きが上り 北行きは重要性は低い
大阪方面に早く行ければ良いのよ。
何回言ってもウジのように沸いてくる北陸厨
そんなに新潟に相手して欲しいのか？
甲信越ってワインの産地だよな。
車内販売でビールだけじゃなくてワインも出したらいいのに。
>>922 あずさの車販にはワインがある。
上越新幹線の車販は日本酒の銘柄が豊富だけど、ここにワインを入れるのも面白いね。
ヒント
株式会社DMM.com（本社：東京都港区、 代表取締役社長 片桐孝憲、
https://www.dmm.com/ ）のオンラインくじサービス『DMMスクラッチ』にて、
2017年12月6日(水)～2017年12月21日(木)の間、 1000枚限定で発売中の「JR東日本新幹線限定デザインTシャツ スクラッチ」が売れ行き不調
本日時点で残り販売数985枚、 まさかの累計販売数13枚となっており、DMMでは「新幹線Tシャツに罪はありません。 どうか…どうか皆さん買ってください。」
と公式コメントを発表 ※車種はオンラインスクラッチのため選べません。
http://japanican.blog.jp/archives/51532920.html ヒント
童貞の僕のオナニーのおかずはJR東日本のトラブルや不祥事やアクシデントやインシデントです。
3月のダイヤ改正、E7投入もスピードアップも無し！w
N700の世代的にE5系かね？E6系は違いそうだし
これ調べてみたら神戸製鋼製の鉄でしたーとかなんじゃね？
川重で上越向けのE7造るのは確かだが
まだ造り始めたばかりだからさすがに３月には間に合わんか
>>941 全区間通し16両と分割併合あり16両で運用持ち替えただけでトータルは変わってない
まして新潟対面乗換ホーム12両までなのでいなほ接続ときは
16両運転から外さないといけない
いなほ7号・10号・12号に接続するときは16両なので対面乗換対象外
しかし今冬は積雪順調で混雑も結構している
これから16連無しで本当に大丈夫か謎
RFでも最大12連で今後裁けるか不明と触れていたな
>>946 上越はじめ北海道・東北をdisるコピペを延々と貼り続ける大層充実した人生だな
1レスいくらでザマーから貰えるんだ？
今年もあと2週間余りだというのに草が萌える萌えるｗｗｗ
正直、北陸新幹線沿線自治体はみんな福井なんかに新幹線通す価値なんかねーよ と思ってる。
北陸新幹線って開業したバカりなのに
もう乗客数右肩下がりなのなｗｗ
そりゃ開業バブルが落ち着けば、乗客は減っていって実需の比率が増えるのは当たり前
元来、北陸地方は関西志向だし
>>955 別に実際の話はどうでもいいよ
ヒントが絡んでくるのが悪い
ヒント
敦賀開業で北陸新幹線の客3倍に増えるのにアホなのかな？すでに北陸新幹線に客数抜かれた上越新幹線は一生北陸新幹線に勝てないからね。笑える。
ヒント
北陸新幹線か大阪までつながると10倍になるぞ。悔しいね
ヒント
北陸新幹線か大阪までつながると福井の人口は10分の1になるぞ。悔しいね
ヒント
上越新幹線は延伸しないドン詰まり
越後百姓専用の新幹線
E4系もあと少しで無くなるんだよな。
なんだかんだ言って寂しいな。
>>960 上毛高原まで携帯が繋がるようになったよ
新潟駅の在来線新ホーム利用が2018年04月予定だから
新在乗換時間を本格短縮するのは2019年のダイヤ改正？
ヒント
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ
12/16(土) 11:15配信
10:56頃、川崎～鶴見駅間で発生した架線断線の影響で、京浜東北根岸線・東海道本線(東京～熱海)・横須賀線・湘南新宿ラインは運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00000006-rescuenow-soci ヒント
JR西のインシデント集（公表分）
https://www.westjr.co.jp/smt/press/?category=7&;area=9&year=2017&month=0
N700系台車に亀裂←12/12NEW!!
ホーム上家部品落下←12/11NEW!!
駅通過←12/6NEW!!
他社線内で部品落下
オーバーラン
オーバーラン&客置き去り
ディーゼル特急からの軽油タレ流し
車掌のドア扱い誤り
駅通過
跨線橋外壁の樹脂板落下
みどりの窓口での現金ネコババ
etc
JRで初めて大量に人を死なせたのみならず
新幹線初の重大インシデント認定を受けたJR西…
東もトラブル続出だがここまでやらんぞ？
表に出すか出さないかの差があるんじゃね
JRWやJRHは表に出てしまうからな
>>969 ヒントくん、東のインシデント貼り付けることができて
昼間っからリビドー抑えられませんｗ
ヒント
949は僕じゃないのに反応してカッコ悪いです。
ヒント厨が仕事もしないであちこちで東のインシデント貼って遊んでるから
西のN700の台車が壊れたんだよ、たぶんw
ヒント
杉尾氏 立憲民主入り検討 希望と新党や統一会派なら
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20171215/KT171214ATI090023000.php 民進党の杉尾秀哉氏（参院県区）は１４日、党本部で開いた両院議員懇談会後の信濃毎日新聞の取材に対し、
党再生策の協議が「仮に希望の党と新党や統一会派を結成するとまとまるのであれば、身の振り方を真剣に考えたい」と述べ、
議論の行方次第で立憲民主党入りを検討する考えを示した。憲法や安全保障法制を巡って「希望の主張は自分の政治信条
とかけ離れている」とした。
杉尾氏は、冒頭以外非公開の懇談会で大塚耕平民進代表に対し「『新党移行』とは具体的にどういうことなのか」を聞いたが
明確な返答がなかったと説明。「（執行部が）どういう形で議論を収束させようとしているのか全く見えない」と述べた。
杉尾氏は一方、「（懇談会では）現状で良いという意見もあったし、再生を焦るべきではないという人もいた。議論の方向性を
最終盤まで慎重に見極めたい」とも話した。
懇談会に、県選出議員では選対委員長の篠原孝氏（衆院１区）と参院幹事長で県連代表の羽田雄一郎氏（県区）も出席した。
>>969 ヒント
ＪＲ京都線で車両下から煙 ２万人に影響
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201712/sp/0010823132.shtml １６日午前９時４０分ごろ、大阪府吹田市のＪＲ東海道線（京都線）岸辺-吹田間を走行中の姫路発近江塩津行き新快速
電車（１２両編成）の後方車両下から煙が出ているのを車掌
が見つけ、非常ブレーキで停止させた。 ＪＲ西日本による
と、一部のブレーキがかかった状態になっており、摩擦で煙
が出た可能性があるという。乗客約６００人は茨木駅で後続
の電車に乗り換えた。けが人はなかった。 東海道線は京都-
大阪の上下線で一時運転を見合わせ、計８本が運休、計４４
本が最大３８分遅れ、約２万人に影響が出た。
>>965 乗りづらいなって思うこともあったけど、なくなると思うとさびしいんだよな
>>979 ニュアンス的に「スッキリ。」じゃなくて「すっきり。」なんですか？
何故か次スレ立てられない。
誰かお願い。ワッチョイ付きで
>>982 いいえ、それだけだと荒らしと自演対策に不十分です。
ワッチョイだけでなくIP表示もつけて立てるべき。
スレ立ての際には本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れてください。
>>985 >>985で書く前に
>>984さんがそれを行ってくれました。
>>984 乙でした。
新幹線の輸送力アップ
ＪＲ東日本ダイヤ改正へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20171215363373.html ＪＲ東日本新潟支社は１５日、来年３月１７日のダイヤ改正を発表した。
北陸新幹線の平日午前７時３８分上越妙高発長野行きの臨時便の運行を取りやめる。
新潟駅の在来線ホームの高架化に合わせ、特急「いなほ」のダイヤを見直すことで、
庄内地域から東京までの所要時間を最大４１分短縮する。
上越新幹線では、上りの一番列車の午前６時９分新潟発を、下りは午前８時５２分と午後７時３６分の
いずれも東京発の便を１６両で運行し、輸送能力を増やす。
在来線では、信越線で午後５時５６分新潟発長岡行きの快速列車を新たに運行する。
越後線と白新線では朝の一部列車の車両数を増やし、混雑の緩和を図る。
ヒント
輸送力ダウンしてる気がするが、気のせいかな？疲れているな僕は。
>>990 俺も風邪ひいて死にそうな勢いの49歳♂
精神科なら自閉スペクトラム症で行ってる
内科には逆流性食道炎の治療で行ってる
俺もなんか疲れ気味。何かくれ
E4系P5編成が12月5日付けで廃車になってたのか
lud20250123171113caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1508750003/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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